Tren Moge Makin Rame!

Yak saudara-saudara apa kabar baik? Semoga baik-baik saja. Ane lagi pengen ngebahas tentang motor-motor gede nih gan itu loh yang istilahnya moge, motor-motor diatas 250cc.Disadari atau tidak tren motor tanah air makin hari makin meningkat apa lagi belakangan ini, kira-kira semenjak 2010 kita lihat semakin banyak motor 250cc atau keatas semakin ramai.
Mari kita ambil contoh Kawasaki yang mulai kapok main di kelas bebek mulai merangsat dan fokus untuk mengembangkan keluarga Ninjanya bahkan kini bukan hanya Ninja 150 dan 250 yang diandalkan. Bahkan kelas Premium (ato Pertamax kali tepatnya) seperti Er-6,ZX-6, dan kawan-kawannya. Bahkan di ajang IIMS dengan berani mereka tidak menghadirkan kelas bebek untuk dipamerkan, walaupun itik mereka seperti Athlete, Edge dan ZX-130 masih dijual, mereka hanya menurunkan kelas trail dan sport. Sementara Kawasaki udah ngacir dari kapan tau buat mainin kelas 250cc Honda baru beberapa tahun belakangan meluncurkan CBR 250R yang menjadi flagshipnhya sampai sekarang.Yang heboh adalah mulai menjamurnya ATPM motor-motor Eropa dan amerika dan juga IU, bahkan MV Agusta juga membuat pabrik di Indonesia.
Menurut saya ini menunjukan bahwa tren pengguna motor di Indonesia sudah mulai naik, tidak lagi orang menengah kebawah tetapi sudah menuju kelas atas. Mungkin karena tren gaya hidup atau karena kebutuhan orang-orang perkotaan yang membutuhkan motor yang cenderung minim macet dan bisa selap-selip namun juga harus tetap bergaya.Yah.... gimana juga motor kaya gini emang keren dan anti macet, kabar baiknya buat pemerinta ya.... pajaknya yang mahal dan gak bisa pake premium!

Jajal Kanzen Taurus si Motor Anak Bangsa

Yak bung buat anda yang bilang sinis bahwa Indonesia gak bisa bikin motor sendiri anda salah besar kita punya kok yang namanya Kanzen ituloh motor buatan SMK yang kalo gak salah dijadiin Motornas, asli motor Indonesia,bahkan beberapa pabrikan yang kita kenal sebagai mocin sebenarnya merek lokal. Tapi sayangnya karang laku sih mungkin karena kurang memenuhi selera pasar atau memang orang Indonesia yang aneh dan gak percaya sama motor buatan sendiri, tapi sih yang pasti nasib nih motor tragis banget kena hajar abis-abisan. Kalo menurut saya sih dua-duanya benar dan ditambah lagi waktu yang agak telat Karena ditujukan sebagai motor sangat murah seperti mocin tapi waktunya telat selera masyarakat kembali ke motor Jepang karena kapok dengan mocin, jika saja dipasarkan sejak akhir 90an pasti bakal laku dan mendominasi pasar bottom end yang banyak dihuni mocin.

Kembali ke si motor, sampe lupa nih nyebutin motornya…… Yak dialah Kanzen Taurus punya temen sekolah ane, katanya sih dulu ‘motor dinas’ supirnya dari ortunya tapi karena si supir udah gak kerja situ lagi nih motor jatuh ke tangan bro ane yang 1 ini deh. Yak kalo kita lihat dari jauh kesan motor plagiat sih hampir gak ada bisa dibilang 0% plagiat, salut gan. Bodynya keren banget bro campuran antara bebek dan motor trail, bahkan kalo menurut ane sih ganteng banget apa lagi kenalpotnya gak dibawah melainkan dibawah jok, kalo 3s nya bagus dan mesinnya teruji ane minta dah nih motor ke bokap ane hehehehe. Kalo kita perhatikan dari dekat barulah nampak nih motor ada unsur pake cetakan motor lain buat blok silindernya, yak siapa lagi kalo bukan cetakan sejuta umat Honda C100 kalo karburator sih Keihin kayaknya sih 17mm juga kaya Revo 100.

Yak abis melototin seluk beluknya waktunya kita coba, biasalah ane pasti ngeliat motor unik dikin langsung dicoba. Naik berdua bareng temen ane, pas baru duduk baru terkuaklah kelemahan besarnya, mungkin makanya nih motor gak laku karena jarak antara jok dan jalan yang teralu jauh. Ane aja yang lumayan tinggi (kurang lebih 180cm ato malah kurang?!)  harus rada jinjit yang menyebabkan temen ane yang punya aja kesulitanmenggunakannya, aneh motor nasional tapi gak cocok buat orang Indonesia. Nah kalo tadi ane puji-puji  sekarang ane perlu kritik mesinnya yang kurang bikin puas, kalo mesin sih gak masalah, konsumsi bensin relatif lah. Tapi iqi lho kok koplingnya sepertinya lemes banget kaya gak nendang bikin susah lari pas start ama sehabis ganti gigi, ditambah kadang agak susah naik turunin gigi. Jika saya coba geber pas baru abis ganti gigi pasti bakal ngegerung  dulu baru tenaganya tersambung lagi ke roda belakang, padahal ane pernah jajal Supra X 100 yang basisnya sama koplingnya gak seburuk ini lah. Nah kalo kritik ane soal gak user friendly pada bagian rangka ternyata dibayar lunas dengan handling yang ternyata menggembirakan,sangat baik, cukup baik di beokan semiparabola dan melumat belokan lainnya untuk belok miring seperti motor balap saking keasikannya temen ane ampe jerit-jerit takut. Kalo soal frame, fram tinggi Kanzen bisa lah disandingkan dengan motor Jepang seperti  Jupiter Z atau CS1 bahkan menurut saya lebih baik dibandingkan handling keluarga Supra apalagi posisi knalpot yang membuat tidak khawatir mentok saat belok kea rah kanan.

Jadi saya sekedar menarik kesimpulan dan saran. Alangkah baiknya jika motornas ini dilanjutkan karena bisa memenuhi ekspektasi masyarakat dan memacu industry otomotif yang mandiri. Alangkah baiknya Jika basis Taurus diupgrade cc nya dan bagian koplingnya+ kopling manual kalau bisa hehehe karena Frame dan lain-lain yang sudah bagus. Sedangkan lebih baik jika Kanzen memiliki varian yang lebih user friendly untuk yang tidak suka basis Taurus yang sporty dan kurang user friendly . Tapi after all Kanzen ini adalah permulaan yang bagus semoga terus dikembangkan dan diteruskan.

Nih temen ane yang punya yang paling kiri!

Nih dah spesifikasinya:

Data Spesifikasi Teknis Taurus Ultima 100 & 110 :
Panjang : 1980 mm
Lebar : 710 mm
Tinggi : 1090 mm
Jarak Sumbu Roda : 1245 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 185 mm
Berat Kosong : 109 kg
Type Rangka : Full frame – Underbone
Type Suspensi Depan : Teleskopik
Type Suspensi Belakang : Lengan ayun suspensi ganda
Ukuran Ban depan : 250 -17
Ukuran Ban Belakang : 275 -17
Rem Depan : Tromol (type 100) dan Cakram hidrolik piston ganda (type 110)
Rem Belakang : Tromol
Kapasitas Tangki : 8.0 liter
Type Mesin : 4 Langkah SOHC, pendingin udara
Susunan Silinder : Silinder tunggal. Sudut 10°
Diameter Langkah : 49.5 x 55 mm
Volume Langkah : 100 cc (type 100) & 110 cc (type 110)
Daya Maximum : 7.8 / 8000 (ps / rpm)
Torsi Maksimum : 8.04 / 4000 (Nm / rpm)
Kapasitas Oli : 0.8 liter
Kopling : Otomatis sentrifugal, tipe basah, pelat majemuk
Gigi Transimisi : 4 kecepatan
Pemindahan Gigi : N-1-2-3-4-N. Sistem rotary
Starter : Pedal dan elektrik
Battery : 12 V – 5 Ah
Pengapian : AC – CDI

Jupiter MX injeksi tergantung new V-Xion

Yak bung ane udah lama banget sih ngedenger isu tentang V-Xion yang bakal keluar yang baru menggantikan yang sekarang. Tampangnya sih menurut ane gak jelek juga, malah kesannya lebih gagah dan cocok banget buat laki-laki. Menurut saya gayanya sudah berubah drastis dari yang tadinya memiliki gari-garis mirip Jupiter MX dan badan yang kurus, sekarang malah jadi mirip Byson yang ganteng. Mungkin Yamaha ingin menciptakan perpaduan maut dengan menggunakan frame Delta Box dipadu dengan mesin berbasis V-Xion dan body yang dibikin gagah berotot milik Byson. Menurut rumor Yamaha juga mengupgrade sistem injeksi dengan CO2 sensor dan gear ratio baru 6 speed. Mungkin Yamaha sadar bahwa standar mesin kelas 150cc sudah bertambah dan 6 speed menjadi salah satu patokan.
Tapi apa hubungannya dengan Jupiter MX 135LC? Menurut ane sih banyak terutama kalau memikirkan nasib pasar kedua motor ini. Menurut saya sendiri jika ingin menciptakan pasar yang berjalan dengan baik tanpa mengorbankan salah satu produk seharusnya 'jarak spesifikasi' antara kedua motor tersebut harus berbeda jauh apa lagi kelasnya berbeda yang satu underbone dan yang satu lagi motor sport. Kalo di segmen yang sama mungkin masih wajar seperti yang terjadi pada NJZ dan Vega ZR atau Mio series yang banyak sekali dengan mesin yang benar-benar sama. Tapi jika dalam kasus Jupiter MX dan V-Xion jika saja menggunakan taktik common engine pasti hasilnya bakal kanibal.
Kalau sekarang sih pembeda paling jelasnya ya sistem pemasok bahan bakar dimana V-Xion sudah injeksi sementara MX masih mengandalkan karburator vacum. Pembeda lain adalah perbedaan bore yang menciptakan selisih 15cc. Bahkan setelah MX sudah 5 speed dan rem cakram V-Xion terkesan tersusul karena tromol yang masih nyantol di velg belakang vixi. Nah kalo dari spy shot sih udah pake disk brake dan isunya 6-speed.
Nah masalahnya adalah keunggulan utama vixi dibandingkan saudara-saudaranya (Byson dan MX) adalah sistem FI. Nah pilihan Yamaha adalah akankah mereka meluncurkan MX FI layaknya di Thailand atau menunggu 'deadline' Euro3. Menurut ane sih gak mungkin aja ya kalo MX FI diluncurin dalam waktu dekat karena upgrade vixi belum teralu extrem. Nah kalo udah waktunya Euro 3 gak mungkin lagi MX dan Byson pake karbu gimana? Nah menurut ane sih biar V-Xion selamat dari terjangan lawan dan kanibalisme temen sendiri, ya menurut ane ya jalan keluar terbaik ya pake full fairing ya kaya vixi India gitu deh kalo ane sih ngarepnya sekaligus DOCH (ngarep ya...). Yak intinya menurut ane secepet-cepetnya V-Xion jadi full fairing ato upgrade mesin dengan extrem secepet itulah Jupiter MX injeksi bakal keluar (kalo gak keburu jaman Euro 3 ya..).

Yak gitu lah prediksi ato malah harapan saya terhadap pasaran Yamaha kedepannya.

 Spark 135i Thailand gak secakep new MX tapi udah injeksi!

Komparasi Motor-Motor Indonesia vs Malaysia

Yak saudara-saudara mumpung ane lagi bosen terus iseng banget pengen baca-baca dan bikin nih otak kerja dan juga karena udah bosen dengan motor-motor dalem negri tiba-tiba ada ide buat liat-liat website resmi dari negri lain, ya yang paling deket ya Malaysia. Terus mulai deh ane buka situs-situs resmi tuh negara yang ane kunjungin ya pabrikan Jepang kaya Yamaha dan Honda. Terus mulai muncul ide cari-cari perbedaan motor Malaysia dan Indonesia yang memiliki basis sama dari kedua pabrikan tersebut. Yang menarik ada 3 dan ane lagsung rangkum aja ya...

Jupiter Z1 vs Lagenda

Jika diIndonesia dikenal dengan nama Jupiter Z di Malaysia motor yang satu ini dinamai Lagenda 115 Z dan ketika tulisan ini dibuat di Indonesia sudah keluar Jupiter Z1 sementara di Malaysia motor yang satu ini masih mengandalkan mesin karburator yang sama seperti Jupiter Z 115. Uniknya di Malaysia tidak ada varian Vega ZR seperti di Indonesia jadi Lagenda Z di plot sebagai bumper produk sementara Leagenda ZR di plot sebagai bebek mid end layaknya Jupiter Z di Indonesia.Lagenda sendiri memiliki basis dan mesin yang hampir sama persis dengan Jupiter Z bedanya Jika Lagenda Z mirip sekali dengan Jupiter Z SW Lagenda ZR memiliki beberapa upgrade dibandingkan Jupiter Z ditambah dengan velg biru dan shock breaker yang sudah menggunakan tabung. Kalau mesin sih jelas mesin karburator Lagenda yang sama seperti NJZ tidak bisa menyaingi Jupiter Z1 milik kita yang sudah injeksi mungkin Lagenda injeksi dengan mesin Jupiter Z1 akan keluar dalam waktu dekat.Oh iya hampir lupa salah satu perbedaan dari kedua motor ini adalah jika Lagenda masih pakai cakram 2

LagendaZRJupiter Z1

Honda Wave 125X Ultimo vs Supra X 125:

Yak bung bayangkanlah Jika HSX 125 yang bodynya udah bosenin dipakein baju Revo 100 yang sporty banget itu loh, yak jadilah sebuah Honda Wave 125 Ultimo dari Malaysia. Mesin sih 11-12 sama mesin Karisma yang di HSX, tapi ada juga kok perbedaan mesinnya yup kompresinya yang menyentuh angka 9,3:1 sedangkan HSX sendiri cuma main di angka 9,0:1 mungkin karena kualitas bensin diana yang lebih baik dibandingkan di sini. Sementara body persis banget sama Revo 100 yang keren banget beda sama yang disini yang terkesan kalem. tapi kita harus bersukur memiliki Supra X karena motor ini memiliki kelebihan di sistem pengereman dengan dual disk brake sementara Wave masih pakai tromol buat rem belakang.

Suzuki Satria F150 produk tercerdas Suzuki

Yak bung tiba-tiba ane jadi pengen ngebahas tentang motor yang menjadi produk Suzuki dengan penjualan terbaik beberapa bulan,bahkan tahun belakangan ini Satria F150 memang menjadi tulang punggung penjualan Suzuki.  Memang Satria FU sangat menarik bagi semua orang dengan horsepowernya yang sangat besar untuk ukuran motor bebek dan tampangnya yang seperti motor balap dan tidak pernah terasa membosankan. Biarpun lapisan konsumen untuk motor ini terhitung kecil jika dibandingkan pesaingnya seperti Jupiter MX atau V-Xion, kalau menurut saya yang mau membeli motor ini mungkin hanya di kalangan anak muda dan berbadan kecil, kalau dibbandingkan JMX mungkin bapak-bapak masih pantas menggunakannya atau jika orang bertubuh besar tidak teralu aneh. Tapi Suzuki Satria bisa memaksimalkan pasaran yang kecil tersebut, Mungkin tanpa Satria Suzuki terkesan makin keok dengan pabrikan Jepang lainnya.

Tapi pertanyaannya kenapa…. Nih deh coba ane ulas      

   1.Karena hampir tidak ada saingan, Mungkin masih ada seperti Jupiter MX atau TVS Tormax, tapi kehadiran  pesaing-pesaing  tersebut membuat seseorang memalingkan pilihan ke produk lain. Maksutnya tidak ada kan lawan yang memiliki spesifikasi yang sama, Ketika Jupiter dan Tormax memilih gaya bebek sejati dan CS1 motor sport  Satria F150 memilih gaya ayam jago yang juga menjadikan orang yang  menyukai model ayam jago tidak memiliki pilihan lain selain Satria FU, Mungkin Athlete memiliki gaya yang sama namun kelasnya cukup jauh berbeda. Soal mesin Suzuki juga menyematkan mesin yang berbeda, Ketika Jupiter menggunakan SOCH 135 cc yang tegak dan Tormax 150cc horizontal SOCH dan keduanya overstroke. Sementara CS1 yang over bore hanya dipersenjatai kubikasi 125 dan 2 klep. Sementara Fu menggunakan mesin over bore yang membuat HP besar dan ditambah lagi dengan mekanisme DOCH dan sekali lagi menlenggang sendirian dengan spec paling berbeda dan unggul apa lagi dilengkapi 6 speed.

Seandainya Satria tidak memiliki spesifikasi yang ‘beda sendiri’ mungkin akan menjadi bulan-bulanan saingan seperti Axelo yang terjun ke pasar yang teralu ramai dan sangat dikuasai satu pabrikan. Seandainya Suzuki berani mungkin  Axelo akan diupgrade dengan spesifikasi murip Satria contohnya DOCH. Seandainya berani mungkin akan terhindar dari HSX125 dan jika iya pun mesinnya sebaiknya tidak tegak untuk menghindari ‘ancaman’ Jupiter MX.

2.Bisa jual murah, pasti anda juga setuju kalau 18 juta itu harga yang cukup murah  untuk sebuah motor 150cc bandingkan saja dengan V-Xion, Byson, atau Mega Pro yang harganya sampai 20an juta rupiah. Karena memang untuk penggemar kecepatan FU didesign se enteng mungkin, nah menciptakan motor enteng itulah yang membuatnya jadi murah perhatikan saja Framenya jauh lebih lebih enteng dan menggunakan sedikit besi dibandingkan saingan dari kelas sportnya dan juga tetap lebih enteng jika dibandingkan saingan bebeknya seperti MX atau CS1. Penghematan paling besar mungkin ada di bagian plastik untuk menutupi rangka yang membuatnya sangat enteng. Bandingkan dengan Jupiter MX yang bodynya cukup lebar, apa lagi CS1 yang sangat boros plastik yang membuat beratnya sampai 114Kg dan membengkakan ongkos produksi yang membuat CS1 terkesan ‘overprice’. Tapi hebatnya lagi beragam penghematan ini tidak membuat Satria F150 terkesan murahan seperti yang terjadi pada Shogun 110 setelah menjadi Smash, garis desighnnya membuatnya malah terkesan sporty dan tidak berkelas.

3.Mudah dioprek, karena anak muda senang memodfikasi motornya kecerdasan Suzuki adalah selain DOCH tidak ada teknologi yang teralu tinggi yang disematkan pada FU karena terbukti sampai post ini ditulis belum pernah ada bebek injeksi yang sukses dipasaran bahkan HSX injeksi (motor ane) penjualannya gatot  karena pembeli di kelas ini memang banyak yang hobi modifikasi, berbeda dengan kelas sport dimana V-Xion sangat merajai pasaran dengan teknologi injeksinya. Karena targetnya adalah penyuka kecepatan yang kebanyakan anak muda hobi memodifikasi  tunggangannya Suzuki tidak menyematkan teknologi injeksi yang biaya modifikasinya masih mahal dan susah karena banyaknya sensor yang harus ditipu. Mungkin jika teknolog V-Xion sangat merajai pasaran dengan teknologi injeksinya. Karena targetnya adalah penyuka kecepatan yang kebanyakan anak muda hobi memodifikasi  tunggangannya Suzuki tidak menyematkan teknologi injeksi yang biaya modifikasinya masih mahal dan susah karena banyaknya sensor yang harus ditipu. Mungkin jika teknologi injeksi sudah banyak digunakan di ajang balap seperti Indoprix dan makin banyak bebek berinjeksi Suzuki baru berani meluncurkan Satria FU injeksi.

4.Sebenarnya sadarkah anda sejak pertama kali Suzuki meluncurkan Satria F150 Suzuki sudah mengorbankan sebuah pasar gemuk yaitu motor sport 150cc. Jadi semenjak FU meluncur kemungkinan FSX nongol sudah tertutup, kemungkinan motor sport di pasar gemuk Suzuki tinggal kelas 125cc yang sudah mulai di tinggalkan dan 250cc. Pasar moge 125cc sendiri sudah diisi dengan Thunder yang merupakan Fu bore down dan SOCH bahkan downgrade mesin dari FU dan Thinder 125 sangat besar, apa lagi pasar moge 125 sudah ditinggalkan dan yang sedang ramai-ramainya adalah pasar moge 150 yang dikorbankan Suzuki. Sementara pasar 250 yang masih kecil bakal diisi  GW-250 yang  gak nongol-nongol. Jadi jika Suzuki mau bikin moge baru harus menciptakan pasar baru seperti kelas 160cc yang ditinggalkan Mega Pro atau 200cc melawan Tiger dan Scorpio.

Jadi kunci keuksesan Satria FU adalah karena dia memiliki spec yang tertinggi di kelasnya dengan penempatan harga yang pas. Fokus terhadap pasar yang dituju juga menjadi tunjangan bebek super pabrikan S ini.

Supra X 125 waktumu untuk facelift

Yak pertama tama assalamualaikum dulu dah buat semua pembaca Adler’s Engine™ ya mumpung lagi puasa enak nih nulis-nulis pendapat dan ilmu ane yang semoga berguna dan jadi pahala buat kita semua. Yak bro-bro pasti setuju dong kalo yang namanya masuknya produk baru bakal merubah yang namanya peta penjualan, apa lagi di bidang otomotif yang konsumenya lebih selektif dan berpikir jangka panjang. Bahkan Cuma facelift saja tanpa merubah mesin sudah bisa mengatrol penjualan cukup hebat seperti kasus Honda Blade yang sekarang bikin kocar kacir Yamaha yang Jupiter Z yang tadinya penguasa pasar tunggal terancam. Nah hukum alam adalah aksi-reaksi juga terbukti aksi Honda membuat Yamaha mengambil reaksi. Jupiter Z yang terancampun dirombak total oleh pabrikan garpu tala dan ternyata cukup ekstrem. Memang cc masih sama seperti yang dulu namun dengan teknologi dan spesifikasi yang menyamai atau bahkan melewati spesifikasi motor-motor kelas 125, Yang membuatnya terkesan menebus dosa lama Yamaha yang menggunakan mesin Vega untuk Jupiter Z. Dari tenaganya yang sampai 10ps dan masih 115cc cukup menunjukan bahwa misi yang diusung bukan hanya untuk membantai kelas 115cc Honda dan Suzuki tapi juga kelas 125cc pabrikan barusan. Hal lain yang menunjukan indikasi ini adalah harga yang dipatok diatas harga temahal varian 115cc lainnya dan dibawah ‘pahe’ kelas 125 varian tetangga, mungkin dua hal yang membuat Yamaha membore up Jupiter Z adalah karena takut mengulangi ‘kesalahan’ Suzuki dulu dan adanya kemungkinan bisa menimbulkan ‘kanibal’ dalam penjualan dengan Jupiter MX 4 speed.

 Nah barusan adalah skema Yamaha targetnya tentu yang memiliki penjualan diatasnya yaitu Blade dan HSX, namun yang menarik bagi saya adalah bagaimana Honda menyelamatkan ‘si raja motor bebek’. Menurut ane ada baiknya buat Honda melakukan major facelift terhadap motor yang satu ini saya yakin sekali bukan Cuma saya yang merasa bosan dengan model dua lampunya yang sangat kalem dan cukup terkesan ‘bapak-bapak’. Walapun Honda sering mengubah sticker bertuliskan R nya yang keren banget tapi yang ngak mengurangi ke bosanan ane dan kebanyakan temen ane. Motor macam HSX125 ini memang sangat menguntungkan pabrikan bayangkan saja umurnya sangat  panjang tanpa perubahan lekuk body yang tidak mengharuskan pabrikan untuk membuat cetakan baru yang ‘makan duit lagi’ yang juga menghemat ongkos produksi. Yang lebih hebatnya adalah mesin yang dipakai juga masih sama pesis seperti yang digunakan oleh Karisma 125 yang memungkinkan ‘common part’, jadi Honda tidak perlu membuat cetakan mesin baru dan tidak usah terus membuat spare part motor lamanya dan membuat part motor barunya secara bersamaan. Mesin Karisma sendiri memang terkenal bandel,awet, hemat dan sangat cocok untuk pengguna motor di Indonesia, mungkin karena itu HSX jadi menarik karena mesinnya sudah teruji dan terbukti bagus jadi biarpun teknologi pas-pasan dari jaman Karisma, tapi kalau kita membelinya tidak aka nada rasa takut terhadap ‘produk gagal’ atau perawatan yang susah kalau kita membeli mesi yang benar-benar baru. Tapi ya rasa bosan masyarakat itulah yang bisa menjatuhkan HSX apa lagi ada lawan baru yaitu NJZ1 yang sepertinya sudah naik kelas. Ada baiknya bagi Honda untuk mengubah total body HSX dan untuk kebutuhan balap mungkin perubahan pada ‘garpu’ dari motor ini sendiri yang memang banyak pembalap yang tidak suka jika Honda mau menambahkan kepedulian terhadap ajang road race. Menurut saya lagi alangkah bainknya jika major faceliftnya tidak menghilangkan garis dasar HSX yang bergaya kalem dan elegan karena selain cukup disukai dan saingannya kebanyakan menarik garis sporty. Sementara untuk mesi alangkah baiknya jika masih menggunakan basis mesin yang sekarang dengan beberapa penambahan teknologi seperti EFT, piston fogged, penutup seher model baru (seperti Blade dan Revo), menghidupkan lagi versi injeksi dan menambah kompresi (ngarep),agar motor dengan torsi paling besar di kelasnya ini makin menarik dan tidak kalah dengan motor dengan kelas lebih rendah seperti Blade yang mengaplikasikan tutup seher persegi dan EFT.

Tapi kemungkinan meluncurkan HSX major facelift dalam waktu dekat kemungkinan sangat kecil apa lagi belom penah ada kabar soal ini,ditambah lagi penjualan HSX yang masih sangan baik. Ini cuman merupakan saran dan pendapat ane buat Honda, tapi kalau seandainya ekspektasi Yamaha tercapai yaitu membuat penjualan Jupiter Z1 dapat melebihi atau bahkan menginggalkan jauh Supra X 125, atau Suzuki berhasil membangunkan Shogun atau Axelonya yang sudah tertidur cukup lama Honda bisa saja mengambil keputusan yang barusan ane jelasin. Kecuali emang Honda berani naikin taruhan dengan melakukan major facelift sebelum kedua hal tersebut terjadi kalo berhasil yang pasti gede tapi kalo kalah ya Bandar bisa ngejatohin pasar salah satu motor Honda dengan penjualan terbesar.

Yak segini aja ya dari ane……………..

 VS.

Motor 'Collector item' murah part 2

3.CS1

Yak motor ini kalau tidak salah masih di produksi oleh AHM dengan harga 17 jutaan, genrenya sih motor sport tapi bodynya mirip-mirip bebek juga sih. Bodynya paling berani beda dan sangat ekxtrem mirip-mirip motor di film masa depan gitu pokonya unik sih, tapi sayangnya ya karena yang suka cuma dikit penjualannya bisa disebut kurang berhasil. Mesinnya sih udah bagus hampir sama kaya Sonic tapi katanya sih kompresinya lebih rendah. Buat anda yang pengen beli secondnya harganya juga murah untuk motor Honda bahkan bisa lebih murah dibandingkan HSX 125. kalo sekarang sih nih motor masih lumayan rame tapi mungkin 5 tahun kedepan udah jarang dan unik banget apalagi bodynya gak biasa banget!

4.Honda Kirana

Jarang denger kan soal nih motor? Motor ini sendiri adalah bebek 125 pertama Honda di indonesia mesinnya sih 11-12 ama Karisma. Diluncurin tahun 2002 dan sempat di duetkan dengan Karisma yang nongol tak lama setelah si cahaya nongol. Bodynya unik banget gayanya jadul gitu mirip Astrea dengan penutup rante plus dual tromol khas banget motor jadul, bahkan kerennya lagi ada isu nih motor CBU dari Thailand dan CDI nya beda dari Karisma 125. Jadi buat anda yang pengen kesan klasik dan langka silakan nyari nih motor kalo hoki bisa nemu yang tahun 2004 , kalo mesin sih mungkin bisa common part dengan Karisma tapi kalo body agak susah sih ya........


Sekian semoga membantu!!!!!!!!

Motor 'Collector Item' Murah part1

Yak saudara-saudara pasti pernah kan denger yang namanya collector item, itu loh maksutnya barang-barang langka yang sering dijadiin koleksi ama orang. Nah buat anda yang ogah mainstream ato males pake barang pasaran nih ane kasih list motor-motor yang bisa dijadiin motor-motor koleksi ato motor langka buat harian. Biar gampang nyarinya di parkiran, biasanya sih motor yang gak laku padahal cukuo bagus ato masa produksinya yang sangat pendek.

1.Jupiter Z cast wheel
Kalo jupiter Z yang NJZ,Jupiter Z burhan, Ato Jupiter Z1 udah sering banget lihat kan malah udah hampir bosen karena cast wheel adalah salah satu dari sedikit pembeda Jupiter Z burhan dan new Jupiter Z dari varian Vega di angkatannya. Tapi jarang kan ngeliat Jupiter Z generasi pertama yang cast wheel tapi bukan yang modifan. Memang Jupiter Z sejak jaman Jupiter tidak memiliki varian CW. Sampai akhirnya tahun 2004 motor komeng ini diberikan versi CW namun baru satu tahun Jupiter Z generasi pertama memiliki varian velg palang Jupiter Z burung hantu sudah meluncur pada 2005. Alhasil baru setahun varian ini dijual sudah discontinue, ciri-ciri dari motor langka ini adalah lampu belakang yang lebih sporty dibandingkan versi SW. Kalau mau motor ini biasanya ditebus dengan harga 6-7 juta tergantung kondisi.




lampu belakangnya beda sama yang SW






2.Betik
Betik atau bebek metik seperti Lexam atau Revo AT tentunya adalah produk baru yang hadi setelah hadirnya maticharapannya adalah memberikan inofasi baru atau matic bergaya sporty. Tapi hasilnya parah masyarakat tidak menyukainya dan penjualannya terhitung gagal hingga keduanya discontinue dan seandainya masih ada penjualannya palingan hanya menghabiskan stok di gudang dan dealer. Jadi buat yang kepengen bisa nemu yang baru di dealer (kalau beruntung) atau beli yang second biarpun perlu usaha karena langkanya nih motor namun jika nemu kemungkinan harganya terjun bebas.